“嗚……”伴隨著一陣渾厚悠遠(yuǎn)的汽笛聲響起，滿(mǎn)載著3片10兆瓦風(fēng)機(jī)葉片及相關(guān)機(jī)艙輪轂配套設(shè)備的“津航駁12000”輪從浙江舟山港緩緩啟程。操作室內(nèi)，輪機(jī)長(zhǎng)蔡爐生滿(mǎn)臉欣慰地看著柴油機(jī)監(jiān)控儀和航速表上緩慢跳動(dòng)的數(shù)字，腦海中不由浮現(xiàn)出輪機(jī)團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗而共同奮戰(zhàn)的百余個(gè)日夜。
 

　　“津航駁12000”輪是三航局引進(jìn)的一艘多功能自航甲板運(yùn)輸駁船，專(zhuān)門(mén)用于裝載海上風(fēng)電基礎(chǔ)樁、發(fā)電機(jī)等大型部件，滿(mǎn)足海上風(fēng)電施工多樣化運(yùn)輸需求。這個(gè)“鋼鐵巨輪”雖然運(yùn)輸能力突出，但航行時(shí)每日燃油消耗量高達(dá)15噸，是個(gè)不折不扣的“吞金巨獸”。
 

　　看著居高不下的能耗，蔡爐生不禁著急起來(lái)，尋找一種既保證船機(jī)性能，又降低能耗的優(yōu)化方案迫在眉睫。經(jīng)過(guò)對(duì)全船設(shè)備運(yùn)行參數(shù)、輔機(jī)電耗率、機(jī)組啟停用油等數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄與分析后，輪機(jī)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，船舶在航行時(shí)要同時(shí)開(kāi)啟2臺(tái)30千瓦的中央淡水冷卻泵對(duì)全船設(shè)備進(jìn)行冷卻，一天需消耗300公斤燃油。“如果降低中央淡水冷卻泵的油耗，是不是就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的？”團(tuán)隊(duì)迅速展開(kāi)破題攻堅(jiān)。
 

　　團(tuán)隊(duì)首先從縮短中央淡水冷卻泵的使用時(shí)長(zhǎng)、降低使用頻率等方面入手，嘗試對(duì)船舶進(jìn)行節(jié)能降耗，但取得的效果都不盡如人意。正當(dāng)團(tuán)隊(duì)成員苦思對(duì)策時(shí)，潺潺的水流聲引起了蔡爐生的注意：船舶停泊期間，各設(shè)備都處于低頻運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，實(shí)際并不需要消耗太多能源，但是冷卻水依然在流動(dòng)，中央淡水泵仍然以標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，能耗較大。“能不能從減少冷卻水流量入手嘗試突破……”他喃喃自語(yǔ)道。
 

　　為了進(jìn)一步驗(yàn)證其可行性，蔡爐生帶領(lǐng)輪機(jī)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)行動(dòng)，反復(fù)細(xì)致地摸索研究各種設(shè)備。經(jīng)過(guò)一輪輪觀察與調(diào)試，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，船舶在停泊狀態(tài)時(shí)，如果將一臺(tái)中央淡水冷卻泵停止運(yùn)行，再將未使用的主機(jī)冷卻水系統(tǒng)和空調(diào)冷媒系統(tǒng)進(jìn)出口閥門(mén)調(diào)小70%，船上各設(shè)備不僅仍可正常使用，中央淡水冷卻泵的水壓與各使用設(shè)備的水壓還均能保持在正常值內(nèi)。這樣一來(lái)，各設(shè)備冷卻效果不僅沒(méi)有降低，每日可節(jié)省燃油160公斤。根據(jù)減負(fù)減載的原理，團(tuán)隊(duì)又盯上了船舶其他大型設(shè)備，將2臺(tái)中央海水泵“見(jiàn)縫插針”式縮減至1臺(tái)，在滿(mǎn)足船舶日常使用情況下，輪流運(yùn)轉(zhuǎn)2組9千瓦電加熱器加熱生活用水，使2.2千瓦的日用淡水柜組漩渦泵成功從2臺(tái)減少至1臺(tái)，這樣每月又可節(jié)省油耗近1噸。
 

　　設(shè)備“減負(fù)”的成功降耗，大大提升了團(tuán)隊(duì)的信心，一個(gè)個(gè)“金點(diǎn)子”破蛹而出。船舶吃水面積越深，阻力越大，能耗也就越多，減少吃水面積有利于船舶節(jié)能。但一味減少吃水面積卻不利于船舶運(yùn)行。“我們必須尋找船舶吃水的‘黃金’比例，再將船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一定范圍，就能使燃油燃燒效率達(dá)到最高，讓船舶以最省油的速度航行。”機(jī)務(wù)員周文山提議道。
 

　　蔡爐生帶領(lǐng)輪機(jī)團(tuán)隊(duì)嘗試從0.1米、0.2米開(kāi)始……借助壓載水系統(tǒng)逐漸減少吃水面積，再結(jié)合壓載系統(tǒng)各艙室液位參數(shù)，及時(shí)調(diào)整減少壓載艙內(nèi)壓載水的容量。經(jīng)過(guò)多個(gè)航次的試驗(yàn)對(duì)比和調(diào)整，團(tuán)隊(duì)將艏部吃水由3.8米調(diào)整為3.5米，艉部吃水由4.5米調(diào)整為4.1米，并根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)參數(shù)和試航數(shù)據(jù)，將主機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整至每分鐘780轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)計(jì)算，“津航駁12000”在經(jīng)濟(jì)航速下航行，從舟山到溫州航行時(shí)間從23小時(shí)減少至21小時(shí)，航行費(fèi)用降本7000元，實(shí)現(xiàn)了船舶航行性能不變與油耗降低的雙贏目標(biāo)。
 

　　如今，“津航駁12000”滿(mǎn)懷信心航行在節(jié)能降耗的綠色航道上，繼續(xù)助力海上風(fēng)電項(xiàng)目取得更大突破。(來(lái)源：交通建設(shè)報(bào) 三航局)
 

　　原標(biāo)題：“耗能大戶(hù)”駛上綠色航道